Nunca lo habia visto! BMW E1?

Aún con la saga de vehículos de BMW i aún por estrenar sorprende que hace años la compañía germana ya tuviese en mente la creación de un vehículo eléctrico. Ya en 1969 se dio a conocer su primer vehículo eléctrico, el BMW 1602, pero fue el que hoy nos ocupa, el BMW E1, el concept car que levantó una mayor expectación.

Nos trasladamos hasta el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1991, cuando el BMW E1 fue presentado en sociedad. Un concept car de motor eléctrico nacido de las manos de los ingenieros de la división BMW Technik que pretendía llevar hasta las grandes ciudades un utilitario que permitiese ser eficiente a la vez que respetuoso con el medio ambiente.
Con un asombroso peso de 907 kg permitidos por su estructura de aluminio y plástico, el BMW E1 alcanzaba una velocidad máxima de 120 km/h proporcionada por su motor eléctrico de 37 kW, con baterías de sulfuro de sodio, colocado en el eje trasero del vehículo y una autonomía de aproximadamente unos 200 kilómetros.

Ya por aquél entonces BMW decidió implementar en su E1 el sistema de frenado regenerativo, que sumado a un sistema de absorción de golpes frontales y traseros, convirtió a este concept car en un salto evolutivo en cuestiones de seguridad al volante.
El vehículo de cuatro plazas erró en cambio en su aspecto, muy alejado de los cánones de BMW, que acabó comparándose con el Ford Fiesta de por aquél entonces. No ayudó demasiado el hecho de que se le denominara como un coche para mujeres, en una época en la que la igualdad a la que hoy aspiramos estaba muy por debajo de los límites soñados.
El poco avance de los motores eléctricos por aquél entonces, sumado a la corta vida de sus baterías, tan solo cinco años, acabó por lapidar el proyecto, lo que no evitó que se siguiese trabajando en el concepto hasta alcanzar una versión llamada BMW E2 y el BMW Z15. Al menos este concept car sirvió como avanzadilla a la revolución de vehículos eléctricos que estamos viviendo hoy en día.

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BMW M1

Uno de los vehículos más representativos del final de la década de los 70 es, sin duda, el BMW M1. Un icónico vehículo que hasta hoy no tiene par. Producido desde 1979 hasta 1981, el M1 fue creado con la intención de ser un gran corredor. La creación de este auto inició cuando el dueño de BMW’s Motorsport de la época, Jochen Neerpasch, se convenció del poder que necesitaba.

Este proyecto fue desarrollado en conjunto con Lamborghini, lo que lo convierte en un híbrido alemán – italiano. Sin embargo, luego de los problemas económicos de la firma italiana, el proyecto del BMW M1tuvo que descartarse. Pese a ello, la firma alemana no se detuvo y culminó el prototipo para el Salón de Paris de 1978. 

Lamentablemente solo se produjeron 450 vehículos.  Cuando dejaron de producirse, BMW ofreció los derechos a la empresa Alpina, la que desestimó dicha propuesta porque no era posible hacerle reingeniería a un auto tan bien diseñado. 

 Algunos datos:
Se empleó un motor M88/1 de 6 cilindros en línea con doble árbol de levas a la cabeza que cubicaba 3.5 litros, equipado además con inyección mecánica de combustible Kugelfischer-Bosch. Este motor tenía seis mariposas de admisión, cuatro válvulas por cilindro y una potencia de 277 hp en la versión de calle, alcanzando una velocidad máxima de 161 mph (260 km/h). En 1979 se fabricaron 79 autos, 41 de calle y 38 de competición, en 1980 fueron 188 autos, 178 de calle y 10 de carrera, y en 1981 188 autos, 180 de calle y 8 para las pistas.

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Curiosidades del E46

Es el modelo que suelo manejar, y buscando en internet encontre una nota de las curiosidades del modelo. no he podido comprobarlas todas pero espero sea de ayuda

- Tiene termodifusores , para el agua de los limpia-parabrisas
- Espejos retrovisores calefactados . Desde que ponemos el contacto y permanentes.
- La cerradura del conductor está calefactada. si llegas una mañana de invierno y por el frio no puedes meter la llave, nada de coger el mechero para calentar la cerradura, tiras de la manilla un ratito y se te calienta permitiendo el paso de la llave.Aunque esto no lo sé, donde vivo nunca hace tanto frío.
- La cerradura de la puerta tiene 2 modos de cerrarla, el primer giro se cierran todas las puertas, si se gira un poco mas hasta los 90 grados se produce un bloqueo de modo que no se puede abrir el coche levantando los seguros desde dentro, esto es un seguridad adicional para que sea mas difícil abrir el coche desde fuera.
- Otra mas conocida: las ventanillas y el techo se cierran desde la cerradura del conductor dejándola actuar un ratito.
- Al igual que se suben las lunas manteniendo la cerradura en posición de cierre, tambien se abren manteniendo la llave en posición de abrir.
- Cuando se mueven los asientos hacia delante/atras, se mueve la sujeción del cinturón de seguridad del pilar hacia abajo/arriba respectivamente; esto lo hace mediante un ingenioso sistema de cable. (cuando se desmonta el asiento hay que acordarse de reconectarlo).
- La raqueta del limpia izquierda ejerce una presión sobre la luna que varia con la velocidad del coche.
- La velocidad lenta del limpia se transforma automáticamente en intermitente cuando nos detenemos, en un semáforo por ejemplo. Casi no se nota si no lo observas detenidamente.
- Dentro de la guantera hay un conector de 12 voltios para poner una linterna recargable. La linterna es específica y se adapta exactamente al conector. (en el lado izquierdo detrás de una tapita de plástico negro)
- Luz garaje- si después de sacar la llave das a las ráfagas se mantienen, durante 30 segundos las luces     encendidas. Algunos lo llaman FOLLOW ME HOME.
- Amortiguadores: los reglajes estándar de la gama coupé son equivalentes a los del "reglaje deportivo del chasis" de las berlinas.

-DSC: lo componen los sistemas antipatinamiento y control de estabilidad.
ASC+T: solo tiene el sistema antipatinamiento.
Con el triangulo encendido en el cuadro, el sistema antipatinamiento no funciona, si mantienes pulsada la tecla tres segundos, además se desconecta el control de estabilidad y se enciende la luz del nivel del liquido de frenos en amarillo.
Estando las dos luces apagadas, los sistemas están operativos.

- El ET es el desplazamiento de la rueda con respecto al buje, dependiendo de la medida de los neumáticos varia, pero esta entre 41 y 47.
- En cuanto a la medida de la distancia entre tornillos, es de 5 por 120.
- La llave para el cambio del filtro del aceite es del numero 36

-PARA RESETEAR EL INDICADOR DE INTERVALOS DE SERVICIO

En el E46 se puede hacer a través del cuadro de instrumentos.
Instrucciones:
1. La llave tieneque estar en la posición 0 (apagado)
2. Mantener presionado el botón de puesta a cero del cuentakilómetros y al tiempo
girar la llave a la posición 1.
3. Mantener el botón presionado unos 5 segundos más hasta que en la pantalla
aparezca alguna de las siguientes indicaciones: OIL SERVICE o INSPECTION
junto con RESET o RE.
4. Presionar de nuevo el botón durante unos 5 segundos hasta que las palabras
RESET o RE parpadeen.
5. Mientras parpadea la indicación, presionar el botón brevemente para resetear
los intervalos de servicio.
6. Después de que la pantalla muestre el nuevo intervalo de servicio,
las palabras "END SIA" apareceran en la pantalla durante unos 2 segundos aproximadamente.


- Cuando el xenon no alumbra mas de 5 o 10 metros hay que revisar los sensores de altura dle coche,estan colocados en el brazo de suspension delantero derecho y trasero izquierdo,seguramente esten sueltos o mal regulados.
Gira la direccion todo a la derecha,en el brazo de suspension delantero derecho tienes una pequeña varilla sujeta a el y que va a una especie de motorcillo,esa es la que regula la altura de los faros.
Se suele soltar la varilla.

- Los cables de alimentacion , para la radio son: cable de alimentacion (+) constante es de color morado/blanco,y el de alimentacio con contacto es el rojo/blanco.

Con la llave en el contacto:
- Se va recargando la batería del mando de la llave.
- Se sincronizan datos del chip de la llave con la centralita, tales como los kms, y aquellos necesarios para la personalización de la misma.
- Para abrir el coche cuando estas sin batería.... metiendo la llave en posición de cierre y tirando de la manivela un par de veces se abrirá. 

-PINZAS ARRANQUE BATERIA. (Importante)
Se pueden poner,pero se deben de conectar con el motor del coche ayudante parado,una vez conectadas arranca este e intentar arrancar el coche averiado y trataré de parar el mío también antes de quitar los cables.
El problema aparece cuando se desconectan: el alternador está generando un montón de corriente para cargar ambas baterías, y al quitar una de ellas se genera una sobretensión durante un periodo de tiempo muy pequeño (hasta que vuelve a regular la nueva situación).

*otra cosilla. aunque no se tenga alarma, se puede programar la llave para que al cerrar o abrir con el mando destellen los intermitentes. . se puede poner la radio para que aumente el volumen en funcion de la velocidad a la que se circula.

- Si se te olvida apagar las luces, a los cinco minutos mas o menos de parar el motor se apagan ellas solas.
- la luz interior delantera cuando estan las luces dadas emite una leve luz rojiza hacia la zona de la palanca de cambios(de esto si que me gustaria saber para que sirve)
- Si bloqueas las puertas por dentro cuando vas conduciendo, en caso de accidente se desbloquean ellas solas(esto me lo han dicho, mejor no comprobarlo)

Hay una opcion en el test del cuadro con la cual puedes saber si tienes algun testigo fundido o alguna aguja funciona mal. no recuerdo cual es pero creo que es la dos o la tres. se encienden todos los testigos a la vez y todas las agujas hacen un recorrido completo desde el minimo hasta el maximo.parece una discoteca.
de todas formas estas cosas varian de unos coches a otros.

Si esta subiendo el cristal y metes la mano antes de que llegue arriba el cristal retrocede y baja. en esto hay madelos mas sofisticados que otros. hay unos que simplemente con que pongas la mano en la parte superior el cristal retrocede. en otros el cristal llega hasta arriba, hasta que toque en la mano. hace un muy pequeña presion y luego vuelve a bajar.

-Los intermitentes son independientes a las luces de emergencia. Me explico, al poner las luces de emergencia destellean los dos intermitentes, pues si damos el intermitente a un lado, el lado contrario se apaga; y si quitamos el intermitente de ese lado vuelven a ponerse los dos lados como emergencia.

-Al insertar la marcha atrás si el selector del ajuste se los espejos está puesto en el espejo derecho, éste se girará hacia abajo para mostrarnos la rueda trasera, y retornará a su posición al quitar la marcha atrás, si el selector está puesto en el espejo izquierdo no se moverá ningún espejo.Esto lo hice en el 323 i pero no me funcionó (modelo 99) quiza en otros e46 si anda.
- Si la temperatura exterior llega a 3ºC emite un pitido y el OBC muestra la temperatura.

En caso de accidente:

- Si detecta que el lado acompañante no está ocupado el airbag de esta zona no salta.
- Se desbloquea el cierre centralizado y se corta el encendido.
- También en caso de accidente se encienden las luces de emergencia y las luces del interior, la manera de "desbloquear" estos avisos es sacando la llave y volviendola a meter
- Se conectan los cuatro intermitenes 

Unos pocos más ( no sé si hay alguno repetido)

1.-La diferencia de velocidad en % del velocímetro analógico con respecto a las funciones secretas en el test 7.4 (creo que es este) es de un 2,5%. Es decir, cuando el velocímetro analógico marca "200", en dicho test aparece "195". Creo que el segundo registro está más cerca de la realidad.

2.- Existe también una diferencia entre lo marcado analógicamente en el cuentarrevoluciones y el test 7.3: la diferencia es prácticamente en todo el rango de régimen y cercano a 50 rpm.

3.- La capacidad real del depósito de gasolina, incluída la reserva, es de 67 litros aproximadamente, dandò por hecho que las gasolineras "mienten" como máximo en un 0,5% por defecto.

4.- Si se retira el asiento trasero horizontal de sus dos anclajes (por ejemplo para limpiarlo), se observará un documento de identificación del vehículo en su proceso de fabricación.

5.- Sólo se dispone de una luz antiniebla trasera, ya que tanto la bombilla como el piloto de iluminación van ciegos.

6.- Todos los modelos E-46 de 6 cilindros para arriba llevan la batería en la parte inferior derecha, debajo del maletero, para asegurar un reparto idóneo 50-50.

Modelos con cambio SMG: hay disponibles varios tipos de levas para el volante (de distintos tamaños) ; no tienes porqué conformarte con las que vienen de fábrica si su tamaño es pequeño o demasiado grande.

Cuando iniciamos la marcha y se nos olvida quitar el freno de manos nos avisa acusticamente del mal uso...

- Si cierras el coche desde el mando y tienes alarma, para abrir el coche con la llave de plástico, debes meter la llave en la cerradura de la puerta y girarla hacia la izquierda hasta dejarla totalmente horizontal venciendo un pequeño tope q tiene a unos 45º aprox. Una vez abierta NUESTRA puerta, no el cierre centralizado, si abres la puerta sonará la alarma y aunq metas la llave en el contacto seguirá sonando. Hay q desconectar la alarma desde el mando.

Poniendo la llave en contacto y esperando un minuto de reloj, se purga el sistema de inyección del gasoil eliminando el aire.mEmite un zumbidillo que deja de sonar cuando ha terminado.
No es necesario hacerlo TODOS los dias.

Módulo de control de las luces LCM.
Este sistema se ocupa, por ejemplo de aumentar la luminosidad de uno de los grupos ópticos posteriores si el otro falla. De esta manera, la intensidad de una luz equivale a la que tienen las dos luces. El conductor recibe una información sobre el defecto, con lo que puede buscar el recambio necesario. En caso de fallar la luz posterior, la luz intermitente o la luz antiniebla, otra luz se encarga de asumir sus funciones.

Mal olor climatizador: Un ambientador ayuda pero en el fondo lo que hace es disimularlo.
Para quitarlo realmente, cuando empiece a haber olor, 2 minutos antes de parar el motor, quitar el compresor del aire y pulsar el botón de desempañamiento del cristal delantero, durante esos 2 o 5 minutos. A las tres veces que se haga así, o incluso en la primera, desaparece el olor durante un mes.
Lo que se consigue con esto es que que se evapore el agua que se ha condensado interiormente y no produzca hongos.

Codificar la llave, por si se ha desgargado la batería o es nueva: se mete una llave en el contacto, se pone en posicion 1, y en menos de 5 segundos sacas la llave Una vez fuera se hace lo siguiente:
se pulsa el boton de abrir y sin soltarlo, tres veces el de cerrar, después se suelta el boton de abrir.
El coche responde abriendo y cerrando las puertas (o cerrando y abriendo) Se Repite lo mismo para la otra llave, PERO sin tener que meterla en el contacto, si se hace se establece una nueva programacion.
El coche responderá y ya están codificadas.

A la izquierda del volante, en el salpicadero hay un pequeño cristal de 2 mm, es un sensor de lumininosidad. En funcion de la luz que le llegue se ilumina mas o menos la iluminacion interior de cuentakilometros, caset, aire y demas
Si te dejas la radio encendida y el coche no tiene las llaves puestas.... alcabo de unos 10 min. se apaga automáticamente.... (Radio bussines bmw).

-Si tienes los asientos electricos con memoria y tienes el contacto quitado, al hacer una sola pulsación en una de las memorias, se coloca el asiento solo. En cambio si tienes el coche en marcha y haces una sola pulsación empieza a colocarse pero para que haga el movimiento completo hay que mantener el botón pulsado hasta que lo coloque del todo.

Si tienes instalada la alarma oficial de bmw (la de nariz de payaso) puede resultar interesante programar la llave para que solamente se active y se desactive con el control remoto, y no como viene normalmente que es con el control remoto y la cerradura. Esto tiene la ventaja de que si un caco entra en el coche forzando la cerradura, la alarma sonará, no siendo así si lo tienes para que la cerradura te la desconecte.

Tiene la desventaja de que si no puedes utilizar el control remoto, ya sea porque no tengas batería en la llave o porque estes cerca de una zona con inhibidores de frecuencia, entonces abrirás por la cerradura y te estará sonando la alarma hasta que arranques el coche.

Mas que un truco, es una curiosidad, en una de las colas de escape lleva un motor con una mariposa que cierra una de las salidas de escape (imagino cuando el motor está frio). Con una linterna se puede ver

-En el 46 , la mayoria sabra que el deposito de combustible esta separado en dos partes , en el lado derecho va la bomba de combustible junto con un aforador y en el lado izquierdo el otro aforador y la valvula de chorro impelente para transbasar todo el combustible al lado derecho , os digo esto porque los nuevos filtros de combustible para motores de gasolina en el filtro de combustible llevan incorporado el regulador de presión los primeros dieron la lata y una forma de diagnosticar la averia era ver cuanto combustible habia en el deposito en el lado de la bomba (si tienes 18 litros en total si todo es correcto siempre estaran en el lado bomba)
Primero pulsa en el cuadro el boton de poner a cero los kilometros , luego borne R sigue pulasando el boton ( te saldran numeros superiores por cada pulsación) sigue hasta el numero 19 (veras que te sale intermitente OFF ON sigue el ritmo de los cambios y cuando salga On del conce).

FF pulsa el boton anterior 2 segundos y veras que empieza otra vez a salir numeros llega hasta el 6 , te saldran 6 cifras ej. 012 035 la primera corresponde a la parte izquierda del deposito (12 litros ) la segunda a la parte derecha ( 35 litros ) . espero que  sirva de ayuda (es posible que a la primera no te salga intentalo de nuevo.)


-Si notas que ha perdido potencia el coche y quieres saber si el fallo es del medidor de masa (caudalimetro ) quita el conector la unidad de mando , esta da un valor sustitutivo el coche aumenta considerablemente la potencia si es asi cambia el medidor de masa referencia de bosch terminada en 076 , no hace falta programar nada. 

Como dije, algunas las he probado, otras no me han funcionado, quiza depdende del modelo. En todo caso la información está para todos :).

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