lunes, 11 de enero de 2016
domingo, 27 de diciembre de 2015
Nunca lo habia visto! BMW E1?
Aún con la saga de vehículos de BMW i aún por estrenar sorprende que hace años la compañía germana ya tuviese en mente la creación de un vehículo eléctrico. Ya en 1969 se dio a conocer su primer vehículo eléctrico, el BMW 1602, pero fue el que hoy nos ocupa, el BMW E1, el concept car que levantó una mayor expectación.
Nos trasladamos hasta el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1991, cuando el BMW E1 fue presentado en sociedad. Un concept car de motor eléctrico nacido de las manos de los ingenieros de la división BMW Technik que pretendía llevar hasta las grandes ciudades un utilitario que permitiese ser eficiente a la vez que respetuoso con el medio ambiente.
Con un asombroso peso de 907 kg permitidos por su estructura de aluminio y plástico, el BMW E1 alcanzaba una velocidad máxima de 120 km/h proporcionada por su motor eléctrico de 37 kW, con baterías de sulfuro de sodio, colocado en el eje trasero del vehículo y una autonomía de aproximadamente unos 200 kilómetros.
Ya por aquél entonces BMW decidió implementar en su E1 el sistema de frenado regenerativo, que sumado a un sistema de absorción de golpes frontales y traseros, convirtió a este concept car en un salto evolutivo en cuestiones de seguridad al volante.
El vehículo de cuatro plazas erró en cambio en su aspecto, muy alejado de los cánones de BMW, que acabó comparándose con el Ford Fiesta de por aquél entonces. No ayudó demasiado el hecho de que se le denominara como un coche para mujeres, en una época en la que la igualdad a la que hoy aspiramos estaba muy por debajo de los límites soñados.
El poco avance de los motores eléctricos por aquél entonces, sumado a la corta vida de sus baterías, tan solo cinco años, acabó por lapidar el proyecto, lo que no evitó que se siguiese trabajando en el concepto hasta alcanzar una versión llamada BMW E2 y el BMW Z15. Al menos este concept car sirvió como avanzadilla a la revolución de vehículos eléctricos que estamos viviendo hoy en día.
Nos trasladamos hasta el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1991, cuando el BMW E1 fue presentado en sociedad. Un concept car de motor eléctrico nacido de las manos de los ingenieros de la división BMW Technik que pretendía llevar hasta las grandes ciudades un utilitario que permitiese ser eficiente a la vez que respetuoso con el medio ambiente.
Con un asombroso peso de 907 kg permitidos por su estructura de aluminio y plástico, el BMW E1 alcanzaba una velocidad máxima de 120 km/h proporcionada por su motor eléctrico de 37 kW, con baterías de sulfuro de sodio, colocado en el eje trasero del vehículo y una autonomía de aproximadamente unos 200 kilómetros.
Ya por aquél entonces BMW decidió implementar en su E1 el sistema de frenado regenerativo, que sumado a un sistema de absorción de golpes frontales y traseros, convirtió a este concept car en un salto evolutivo en cuestiones de seguridad al volante.
El vehículo de cuatro plazas erró en cambio en su aspecto, muy alejado de los cánones de BMW, que acabó comparándose con el Ford Fiesta de por aquél entonces. No ayudó demasiado el hecho de que se le denominara como un coche para mujeres, en una época en la que la igualdad a la que hoy aspiramos estaba muy por debajo de los límites soñados.
El poco avance de los motores eléctricos por aquél entonces, sumado a la corta vida de sus baterías, tan solo cinco años, acabó por lapidar el proyecto, lo que no evitó que se siguiese trabajando en el concepto hasta alcanzar una versión llamada BMW E2 y el BMW Z15. Al menos este concept car sirvió como avanzadilla a la revolución de vehículos eléctricos que estamos viviendo hoy en día.
domingo, 22 de noviembre de 2015
sábado, 21 de noviembre de 2015
BMW M1
Uno de los vehículos más representativos del final de la década de los 70 es, sin duda, el BMW M1. Un icónico vehículo que hasta hoy no tiene par. Producido desde 1979 hasta 1981, el M1 fue creado con la intención de ser un gran corredor. La creación de este auto inició cuando el dueño de BMW’s Motorsport de la época, Jochen Neerpasch, se convenció del poder que necesitaba.
Este proyecto fue desarrollado en conjunto con Lamborghini, lo que lo convierte en un híbrido alemán – italiano. Sin embargo, luego de los problemas económicos de la firma italiana, el proyecto del BMW M1tuvo que descartarse. Pese a ello, la firma alemana no se detuvo y culminó el prototipo para el Salón de Paris de 1978.
Lamentablemente solo se produjeron 450 vehículos. Cuando dejaron de producirse, BMW ofreció los derechos a la empresa Alpina, la que desestimó dicha propuesta porque no era posible hacerle reingeniería a un auto tan bien diseñado.
Algunos datos:
Se empleó un motor M88/1 de 6 cilindros en línea con doble árbol de levas a la cabeza que cubicaba 3.5 litros, equipado además con inyección mecánica de combustible Kugelfischer-Bosch. Este motor tenía seis mariposas de admisión, cuatro válvulas por cilindro y una potencia de 277 hp en la versión de calle, alcanzando una velocidad máxima de 161 mph (260 km/h). En 1979 se fabricaron 79 autos, 41 de calle y 38 de competición, en 1980 fueron 188 autos, 178 de calle y 10 de carrera, y en 1981 188 autos, 180 de calle y 8 para las pistas.
Galería
Lamentablemente solo se produjeron 450 vehículos. Cuando dejaron de producirse, BMW ofreció los derechos a la empresa Alpina, la que desestimó dicha propuesta porque no era posible hacerle reingeniería a un auto tan bien diseñado.
Algunos datos:
Se empleó un motor M88/1 de 6 cilindros en línea con doble árbol de levas a la cabeza que cubicaba 3.5 litros, equipado además con inyección mecánica de combustible Kugelfischer-Bosch. Este motor tenía seis mariposas de admisión, cuatro válvulas por cilindro y una potencia de 277 hp en la versión de calle, alcanzando una velocidad máxima de 161 mph (260 km/h). En 1979 se fabricaron 79 autos, 41 de calle y 38 de competición, en 1980 fueron 188 autos, 178 de calle y 10 de carrera, y en 1981 188 autos, 180 de calle y 8 para las pistas.
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jueves, 5 de noviembre de 2015
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