jueves, 5 de noviembre de 2015
lunes, 26 de octubre de 2015
Curiosidades del E46
Es el modelo que suelo manejar, y buscando en internet encontre una nota de las curiosidades del modelo. no he podido comprobarlas todas pero espero sea de ayuda
- Tiene termodifusores , para el agua de los limpia-parabrisas
- Espejos retrovisores calefactados . Desde que ponemos el contacto y permanentes.
- La cerradura del conductor está calefactada. si llegas una mañana de
invierno y por el frio no puedes meter la llave, nada de coger el
mechero para calentar la cerradura, tiras de la manilla un ratito y se
te calienta permitiendo el paso de la llave.Aunque esto no lo sé, donde vivo nunca hace tanto frío.
- La cerradura de la puerta tiene 2 modos de cerrarla, el primer giro se cierran todas las puertas, si se gira un poco mas hasta los 90 grados se produce un bloqueo de modo que no se puede abrir el coche levantando los seguros desde dentro, esto es un seguridad adicional para que sea mas difícil abrir el coche desde fuera.
- Otra mas conocida: las ventanillas y el techo se cierran desde la cerradura del conductor dejándola actuar un ratito.
- Al igual que se suben las lunas manteniendo la cerradura en posición de cierre, tambien se abren manteniendo la llave en posición de abrir.
- Cuando se mueven los asientos hacia delante/atras, se mueve la sujeción del cinturón de seguridad del pilar hacia abajo/arriba respectivamente; esto lo hace mediante un ingenioso sistema de cable. (cuando se desmonta el asiento hay que acordarse de reconectarlo).
- La raqueta del limpia izquierda ejerce una presión sobre la luna que varia con la velocidad del coche.
- La velocidad lenta del limpia se transforma automáticamente en intermitente cuando nos detenemos, en un semáforo por ejemplo. Casi no se nota si no lo observas detenidamente.
- Dentro de la guantera hay un conector de 12 voltios para poner una linterna recargable. La linterna es específica y se adapta exactamente al conector. (en el lado izquierdo detrás de una tapita de plástico negro)
- Luz garaje- si después de sacar la llave das a las ráfagas se mantienen, durante 30 segundos las luces encendidas. Algunos lo llaman FOLLOW ME HOME.
- Amortiguadores: los reglajes estándar de la gama coupé son equivalentes a los del "reglaje deportivo del chasis" de las berlinas.
-DSC: lo componen los sistemas antipatinamiento y control de estabilidad.
ASC+T: solo tiene el sistema antipatinamiento.
Con el triangulo encendido en el cuadro, el sistema antipatinamiento no funciona, si mantienes pulsada la tecla tres segundos, además se desconecta el control de estabilidad y se enciende la luz del nivel del liquido de frenos en amarillo.
Estando las dos luces apagadas, los sistemas están operativos.
- El ET es el desplazamiento de la rueda con respecto al buje, dependiendo de la medida de los neumáticos varia, pero esta entre 41 y 47.
- En cuanto a la medida de la distancia entre tornillos, es de 5 por 120.
- La llave para el cambio del filtro del aceite es del numero 36
-PARA RESETEAR EL INDICADOR DE INTERVALOS DE SERVICIO
En el E46 se puede hacer a través del cuadro de instrumentos.
Instrucciones:
1. La llave tieneque estar en la posición 0 (apagado)
2. Mantener presionado el botón de puesta a cero del cuentakilómetros y al tiempo
girar la llave a la posición 1.
3. Mantener el botón presionado unos 5 segundos más hasta que en la pantalla
aparezca alguna de las siguientes indicaciones: OIL SERVICE o INSPECTION
junto con RESET o RE.
4. Presionar de nuevo el botón durante unos 5 segundos hasta que las palabras
RESET o RE parpadeen.
5. Mientras parpadea la indicación, presionar el botón brevemente para resetear
los intervalos de servicio.
6. Después de que la pantalla muestre el nuevo intervalo de servicio,
las palabras "END SIA" apareceran en la pantalla durante unos 2 segundos aproximadamente.
- Cuando el xenon no alumbra mas de 5 o 10 metros hay que revisar los sensores de altura dle coche,estan colocados en el brazo de suspension delantero derecho y trasero izquierdo,seguramente esten sueltos o mal regulados.
Gira la direccion todo a la derecha,en el brazo de suspension delantero derecho tienes una pequeña varilla sujeta a el y que va a una especie de motorcillo,esa es la que regula la altura de los faros.
Se suele soltar la varilla.
- Los cables de alimentacion , para la radio son: cable de alimentacion (+) constante es de color morado/blanco,y el de alimentacio con contacto es el rojo/blanco.
Con la llave en el contacto:
- Se va recargando la batería del mando de la llave.
- Se sincronizan datos del chip de la llave con la centralita, tales como los kms, y aquellos necesarios para la personalización de la misma.
- Para abrir el coche cuando estas sin batería.... metiendo la llave en posición de cierre y tirando de la manivela un par de veces se abrirá.
-PINZAS ARRANQUE BATERIA. (Importante)
Se pueden poner,pero se deben de conectar con el motor del coche ayudante parado,una vez conectadas arranca este e intentar arrancar el coche averiado y trataré de parar el mío también antes de quitar los cables.
El problema aparece cuando se desconectan: el alternador está generando un montón de corriente para cargar ambas baterías, y al quitar una de ellas se genera una sobretensión durante un periodo de tiempo muy pequeño (hasta que vuelve a regular la nueva situación).
*otra cosilla. aunque no se tenga alarma, se puede programar la llave para que al cerrar o abrir con el mando destellen los intermitentes. . se puede poner la radio para que aumente el volumen en funcion de la velocidad a la que se circula.
- Si se te olvida apagar las luces, a los cinco minutos mas o menos de parar el motor se apagan ellas solas.
- la luz interior delantera cuando estan las luces dadas emite una leve luz rojiza hacia la zona de la palanca de cambios(de esto si que me gustaria saber para que sirve)
- Si bloqueas las puertas por dentro cuando vas conduciendo, en caso de accidente se desbloquean ellas solas(esto me lo han dicho, mejor no comprobarlo)
Hay una opcion en el test del cuadro con la cual puedes saber si tienes algun testigo fundido o alguna aguja funciona mal. no recuerdo cual es pero creo que es la dos o la tres. se encienden todos los testigos a la vez y todas las agujas hacen un recorrido completo desde el minimo hasta el maximo.parece una discoteca.
de todas formas estas cosas varian de unos coches a otros.
Si esta subiendo el cristal y metes la mano antes de que llegue arriba el cristal retrocede y baja. en esto hay madelos mas sofisticados que otros. hay unos que simplemente con que pongas la mano en la parte superior el cristal retrocede. en otros el cristal llega hasta arriba, hasta que toque en la mano. hace un muy pequeña presion y luego vuelve a bajar.
-Los intermitentes son independientes a las luces de emergencia. Me explico, al poner las luces de emergencia destellean los dos intermitentes, pues si damos el intermitente a un lado, el lado contrario se apaga; y si quitamos el intermitente de ese lado vuelven a ponerse los dos lados como emergencia.
-Al insertar la marcha atrás si el selector del ajuste se los espejos está puesto en el espejo derecho, éste se girará hacia abajo para mostrarnos la rueda trasera, y retornará a su posición al quitar la marcha atrás, si el selector está puesto en el espejo izquierdo no se moverá ningún espejo.Esto lo hice en el 323 i pero no me funcionó (modelo 99) quiza en otros e46 si anda.
- Si la temperatura exterior llega a 3ºC emite un pitido y el OBC muestra la temperatura.
En caso de accidente:
- Si detecta que el lado acompañante no está ocupado el airbag de esta zona no salta.
- Se desbloquea el cierre centralizado y se corta el encendido.
- También en caso de accidente se encienden las luces de emergencia y las luces del interior, la manera de "desbloquear" estos avisos es sacando la llave y volviendola a meter
- Se conectan los cuatro intermitenes
Unos pocos más ( no sé si hay alguno repetido)
1.-La diferencia de velocidad en % del velocímetro analógico con respecto a las funciones secretas en el test 7.4 (creo que es este) es de un 2,5%. Es decir, cuando el velocímetro analógico marca "200", en dicho test aparece "195". Creo que el segundo registro está más cerca de la realidad.
2.- Existe también una diferencia entre lo marcado analógicamente en el cuentarrevoluciones y el test 7.3: la diferencia es prácticamente en todo el rango de régimen y cercano a 50 rpm.
3.- La capacidad real del depósito de gasolina, incluída la reserva, es de 67 litros aproximadamente, dandò por hecho que las gasolineras "mienten" como máximo en un 0,5% por defecto.
4.- Si se retira el asiento trasero horizontal de sus dos anclajes (por ejemplo para limpiarlo), se observará un documento de identificación del vehículo en su proceso de fabricación.
5.- Sólo se dispone de una luz antiniebla trasera, ya que tanto la bombilla como el piloto de iluminación van ciegos.
6.- Todos los modelos E-46 de 6 cilindros para arriba llevan la batería en la parte inferior derecha, debajo del maletero, para asegurar un reparto idóneo 50-50.
Modelos con cambio SMG: hay disponibles varios tipos de levas para el volante (de distintos tamaños) ; no tienes porqué conformarte con las que vienen de fábrica si su tamaño es pequeño o demasiado grande.
Cuando iniciamos la marcha y se nos olvida quitar el freno de manos nos avisa acusticamente del mal uso...
- Si cierras el coche desde el mando y tienes alarma, para abrir el coche con la llave de plástico, debes meter la llave en la cerradura de la puerta y girarla hacia la izquierda hasta dejarla totalmente horizontal venciendo un pequeño tope q tiene a unos 45º aprox. Una vez abierta NUESTRA puerta, no el cierre centralizado, si abres la puerta sonará la alarma y aunq metas la llave en el contacto seguirá sonando. Hay q desconectar la alarma desde el mando.
Poniendo la llave en contacto y esperando un minuto de reloj, se purga el sistema de inyección del gasoil eliminando el aire.mEmite un zumbidillo que deja de sonar cuando ha terminado.
No es necesario hacerlo TODOS los dias.
Módulo de control de las luces LCM.
Este sistema se ocupa, por ejemplo de aumentar la luminosidad de uno de los grupos ópticos posteriores si el otro falla. De esta manera, la intensidad de una luz equivale a la que tienen las dos luces. El conductor recibe una información sobre el defecto, con lo que puede buscar el recambio necesario. En caso de fallar la luz posterior, la luz intermitente o la luz antiniebla, otra luz se encarga de asumir sus funciones.
Mal olor climatizador: Un ambientador ayuda pero en el fondo lo que hace es disimularlo.
Para quitarlo realmente, cuando empiece a haber olor, 2 minutos antes de parar el motor, quitar el compresor del aire y pulsar el botón de desempañamiento del cristal delantero, durante esos 2 o 5 minutos. A las tres veces que se haga así, o incluso en la primera, desaparece el olor durante un mes.
Lo que se consigue con esto es que que se evapore el agua que se ha condensado interiormente y no produzca hongos.
Codificar la llave, por si se ha desgargado la batería o es nueva: se mete una llave en el contacto, se pone en posicion 1, y en menos de 5 segundos sacas la llave Una vez fuera se hace lo siguiente:
se pulsa el boton de abrir y sin soltarlo, tres veces el de cerrar, después se suelta el boton de abrir.
El coche responde abriendo y cerrando las puertas (o cerrando y abriendo) Se Repite lo mismo para la otra llave, PERO sin tener que meterla en el contacto, si se hace se establece una nueva programacion.
El coche responderá y ya están codificadas.
A la izquierda del volante, en el salpicadero hay un pequeño cristal de 2 mm, es un sensor de lumininosidad. En funcion de la luz que le llegue se ilumina mas o menos la iluminacion interior de cuentakilometros, caset, aire y demas
Si te dejas la radio encendida y el coche no tiene las llaves puestas.... alcabo de unos 10 min. se apaga automáticamente.... (Radio bussines bmw).
-Si tienes los asientos electricos con memoria y tienes el contacto quitado, al hacer una sola pulsación en una de las memorias, se coloca el asiento solo. En cambio si tienes el coche en marcha y haces una sola pulsación empieza a colocarse pero para que haga el movimiento completo hay que mantener el botón pulsado hasta que lo coloque del todo.
Si tienes instalada la alarma oficial de bmw (la de nariz de payaso) puede resultar interesante programar la llave para que solamente se active y se desactive con el control remoto, y no como viene normalmente que es con el control remoto y la cerradura. Esto tiene la ventaja de que si un caco entra en el coche forzando la cerradura, la alarma sonará, no siendo así si lo tienes para que la cerradura te la desconecte.
Tiene la desventaja de que si no puedes utilizar el control remoto, ya
sea porque no tengas batería en la llave o porque estes cerca de una
zona con inhibidores de frecuencia, entonces abrirás por la cerradura y
te estará sonando la alarma hasta que arranques el coche.
Mas que un truco, es una curiosidad, en una de las colas de escape lleva un motor con una mariposa que cierra una de las salidas de escape (imagino cuando el motor está frio). Con una linterna se puede ver
-En el 46 , la mayoria sabra que el deposito de combustible esta separado en dos partes , en el lado derecho va la bomba de combustible junto con un aforador y en el lado izquierdo el otro aforador y la valvula de chorro impelente para transbasar todo el combustible al lado derecho , os digo esto porque los nuevos filtros de combustible para motores de gasolina en el filtro de combustible llevan incorporado el regulador de presión los primeros dieron la lata y una forma de diagnosticar la averia era ver cuanto combustible habia en el deposito en el lado de la bomba (si tienes 18 litros en total si todo es correcto siempre estaran en el lado bomba)
Primero pulsa en el cuadro el boton de poner a cero los kilometros , luego borne R sigue pulasando el boton ( te saldran numeros superiores por cada pulsación) sigue hasta el numero 19 (veras que te sale intermitente OFF ON sigue el ritmo de los cambios y cuando salga On del conce).
FF pulsa el boton anterior 2 segundos y veras que empieza otra vez a salir numeros llega hasta el 6 , te saldran 6 cifras ej. 012 035 la primera corresponde a la parte izquierda del deposito (12 litros ) la segunda a la parte derecha ( 35 litros ) . espero que sirva de ayuda (es posible que a la primera no te salga intentalo de nuevo.)
-Si notas que ha perdido potencia el coche y quieres saber si el fallo es del medidor de masa (caudalimetro ) quita el conector la unidad de mando , esta da un valor sustitutivo el coche aumenta considerablemente la potencia si es asi cambia el medidor de masa referencia de bosch terminada en 076 , no hace falta programar nada.
Como dije, algunas las he probado, otras no me han funcionado, quiza depdende del modelo. En todo caso la información está para todos :).
- Tiene termodifusores , para el agua de los limpia-parabrisas
- Espejos retrovisores calefactados . Desde que ponemos el contacto y permanentes.
- La cerradura del conductor está calefactada. si llegas una mañana de
invierno y por el frio no puedes meter la llave, nada de coger el
mechero para calentar la cerradura, tiras de la manilla un ratito y se
te calienta permitiendo el paso de la llave.Aunque esto no lo sé, donde vivo nunca hace tanto frío.- La cerradura de la puerta tiene 2 modos de cerrarla, el primer giro se cierran todas las puertas, si se gira un poco mas hasta los 90 grados se produce un bloqueo de modo que no se puede abrir el coche levantando los seguros desde dentro, esto es un seguridad adicional para que sea mas difícil abrir el coche desde fuera.
- Otra mas conocida: las ventanillas y el techo se cierran desde la cerradura del conductor dejándola actuar un ratito.
- Al igual que se suben las lunas manteniendo la cerradura en posición de cierre, tambien se abren manteniendo la llave en posición de abrir.
- Cuando se mueven los asientos hacia delante/atras, se mueve la sujeción del cinturón de seguridad del pilar hacia abajo/arriba respectivamente; esto lo hace mediante un ingenioso sistema de cable. (cuando se desmonta el asiento hay que acordarse de reconectarlo).
- La raqueta del limpia izquierda ejerce una presión sobre la luna que varia con la velocidad del coche.
- La velocidad lenta del limpia se transforma automáticamente en intermitente cuando nos detenemos, en un semáforo por ejemplo. Casi no se nota si no lo observas detenidamente.
- Dentro de la guantera hay un conector de 12 voltios para poner una linterna recargable. La linterna es específica y se adapta exactamente al conector. (en el lado izquierdo detrás de una tapita de plástico negro)
- Luz garaje- si después de sacar la llave das a las ráfagas se mantienen, durante 30 segundos las luces encendidas. Algunos lo llaman FOLLOW ME HOME.
- Amortiguadores: los reglajes estándar de la gama coupé son equivalentes a los del "reglaje deportivo del chasis" de las berlinas.
-DSC: lo componen los sistemas antipatinamiento y control de estabilidad.
ASC+T: solo tiene el sistema antipatinamiento.
Con el triangulo encendido en el cuadro, el sistema antipatinamiento no funciona, si mantienes pulsada la tecla tres segundos, además se desconecta el control de estabilidad y se enciende la luz del nivel del liquido de frenos en amarillo.
Estando las dos luces apagadas, los sistemas están operativos.
- El ET es el desplazamiento de la rueda con respecto al buje, dependiendo de la medida de los neumáticos varia, pero esta entre 41 y 47.
- En cuanto a la medida de la distancia entre tornillos, es de 5 por 120.
- La llave para el cambio del filtro del aceite es del numero 36
-PARA RESETEAR EL INDICADOR DE INTERVALOS DE SERVICIO
En el E46 se puede hacer a través del cuadro de instrumentos.
Instrucciones:
1. La llave tieneque estar en la posición 0 (apagado)
2. Mantener presionado el botón de puesta a cero del cuentakilómetros y al tiempo
girar la llave a la posición 1.
3. Mantener el botón presionado unos 5 segundos más hasta que en la pantalla
aparezca alguna de las siguientes indicaciones: OIL SERVICE o INSPECTION
junto con RESET o RE.
4. Presionar de nuevo el botón durante unos 5 segundos hasta que las palabras
RESET o RE parpadeen.
5. Mientras parpadea la indicación, presionar el botón brevemente para resetear
los intervalos de servicio.
6. Después de que la pantalla muestre el nuevo intervalo de servicio,
las palabras "END SIA" apareceran en la pantalla durante unos 2 segundos aproximadamente.
- Cuando el xenon no alumbra mas de 5 o 10 metros hay que revisar los sensores de altura dle coche,estan colocados en el brazo de suspension delantero derecho y trasero izquierdo,seguramente esten sueltos o mal regulados.
Gira la direccion todo a la derecha,en el brazo de suspension delantero derecho tienes una pequeña varilla sujeta a el y que va a una especie de motorcillo,esa es la que regula la altura de los faros.
Se suele soltar la varilla.
- Los cables de alimentacion , para la radio son: cable de alimentacion (+) constante es de color morado/blanco,y el de alimentacio con contacto es el rojo/blanco.
Con la llave en el contacto:
- Se va recargando la batería del mando de la llave.
- Se sincronizan datos del chip de la llave con la centralita, tales como los kms, y aquellos necesarios para la personalización de la misma.
- Para abrir el coche cuando estas sin batería.... metiendo la llave en posición de cierre y tirando de la manivela un par de veces se abrirá.
-PINZAS ARRANQUE BATERIA. (Importante)
Se pueden poner,pero se deben de conectar con el motor del coche ayudante parado,una vez conectadas arranca este e intentar arrancar el coche averiado y trataré de parar el mío también antes de quitar los cables.
El problema aparece cuando se desconectan: el alternador está generando un montón de corriente para cargar ambas baterías, y al quitar una de ellas se genera una sobretensión durante un periodo de tiempo muy pequeño (hasta que vuelve a regular la nueva situación).
*otra cosilla. aunque no se tenga alarma, se puede programar la llave para que al cerrar o abrir con el mando destellen los intermitentes. . se puede poner la radio para que aumente el volumen en funcion de la velocidad a la que se circula.
- Si se te olvida apagar las luces, a los cinco minutos mas o menos de parar el motor se apagan ellas solas.
- la luz interior delantera cuando estan las luces dadas emite una leve luz rojiza hacia la zona de la palanca de cambios(de esto si que me gustaria saber para que sirve)
- Si bloqueas las puertas por dentro cuando vas conduciendo, en caso de accidente se desbloquean ellas solas(esto me lo han dicho, mejor no comprobarlo)
Hay una opcion en el test del cuadro con la cual puedes saber si tienes algun testigo fundido o alguna aguja funciona mal. no recuerdo cual es pero creo que es la dos o la tres. se encienden todos los testigos a la vez y todas las agujas hacen un recorrido completo desde el minimo hasta el maximo.parece una discoteca.
de todas formas estas cosas varian de unos coches a otros.
Si esta subiendo el cristal y metes la mano antes de que llegue arriba el cristal retrocede y baja. en esto hay madelos mas sofisticados que otros. hay unos que simplemente con que pongas la mano en la parte superior el cristal retrocede. en otros el cristal llega hasta arriba, hasta que toque en la mano. hace un muy pequeña presion y luego vuelve a bajar.
-Los intermitentes son independientes a las luces de emergencia. Me explico, al poner las luces de emergencia destellean los dos intermitentes, pues si damos el intermitente a un lado, el lado contrario se apaga; y si quitamos el intermitente de ese lado vuelven a ponerse los dos lados como emergencia.
-Al insertar la marcha atrás si el selector del ajuste se los espejos está puesto en el espejo derecho, éste se girará hacia abajo para mostrarnos la rueda trasera, y retornará a su posición al quitar la marcha atrás, si el selector está puesto en el espejo izquierdo no se moverá ningún espejo.Esto lo hice en el 323 i pero no me funcionó (modelo 99) quiza en otros e46 si anda.
- Si la temperatura exterior llega a 3ºC emite un pitido y el OBC muestra la temperatura.
En caso de accidente:
- Si detecta que el lado acompañante no está ocupado el airbag de esta zona no salta.
- Se desbloquea el cierre centralizado y se corta el encendido.
- También en caso de accidente se encienden las luces de emergencia y las luces del interior, la manera de "desbloquear" estos avisos es sacando la llave y volviendola a meter
- Se conectan los cuatro intermitenes
Unos pocos más ( no sé si hay alguno repetido)
1.-La diferencia de velocidad en % del velocímetro analógico con respecto a las funciones secretas en el test 7.4 (creo que es este) es de un 2,5%. Es decir, cuando el velocímetro analógico marca "200", en dicho test aparece "195". Creo que el segundo registro está más cerca de la realidad.
2.- Existe también una diferencia entre lo marcado analógicamente en el cuentarrevoluciones y el test 7.3: la diferencia es prácticamente en todo el rango de régimen y cercano a 50 rpm.
3.- La capacidad real del depósito de gasolina, incluída la reserva, es de 67 litros aproximadamente, dandò por hecho que las gasolineras "mienten" como máximo en un 0,5% por defecto.
4.- Si se retira el asiento trasero horizontal de sus dos anclajes (por ejemplo para limpiarlo), se observará un documento de identificación del vehículo en su proceso de fabricación.
5.- Sólo se dispone de una luz antiniebla trasera, ya que tanto la bombilla como el piloto de iluminación van ciegos.
6.- Todos los modelos E-46 de 6 cilindros para arriba llevan la batería en la parte inferior derecha, debajo del maletero, para asegurar un reparto idóneo 50-50.
Modelos con cambio SMG: hay disponibles varios tipos de levas para el volante (de distintos tamaños) ; no tienes porqué conformarte con las que vienen de fábrica si su tamaño es pequeño o demasiado grande.
Cuando iniciamos la marcha y se nos olvida quitar el freno de manos nos avisa acusticamente del mal uso...
- Si cierras el coche desde el mando y tienes alarma, para abrir el coche con la llave de plástico, debes meter la llave en la cerradura de la puerta y girarla hacia la izquierda hasta dejarla totalmente horizontal venciendo un pequeño tope q tiene a unos 45º aprox. Una vez abierta NUESTRA puerta, no el cierre centralizado, si abres la puerta sonará la alarma y aunq metas la llave en el contacto seguirá sonando. Hay q desconectar la alarma desde el mando.
Poniendo la llave en contacto y esperando un minuto de reloj, se purga el sistema de inyección del gasoil eliminando el aire.mEmite un zumbidillo que deja de sonar cuando ha terminado.
No es necesario hacerlo TODOS los dias.
Módulo de control de las luces LCM.
Este sistema se ocupa, por ejemplo de aumentar la luminosidad de uno de los grupos ópticos posteriores si el otro falla. De esta manera, la intensidad de una luz equivale a la que tienen las dos luces. El conductor recibe una información sobre el defecto, con lo que puede buscar el recambio necesario. En caso de fallar la luz posterior, la luz intermitente o la luz antiniebla, otra luz se encarga de asumir sus funciones.
Mal olor climatizador: Un ambientador ayuda pero en el fondo lo que hace es disimularlo.
Para quitarlo realmente, cuando empiece a haber olor, 2 minutos antes de parar el motor, quitar el compresor del aire y pulsar el botón de desempañamiento del cristal delantero, durante esos 2 o 5 minutos. A las tres veces que se haga así, o incluso en la primera, desaparece el olor durante un mes.
Lo que se consigue con esto es que que se evapore el agua que se ha condensado interiormente y no produzca hongos.
Codificar la llave, por si se ha desgargado la batería o es nueva: se mete una llave en el contacto, se pone en posicion 1, y en menos de 5 segundos sacas la llave Una vez fuera se hace lo siguiente:
se pulsa el boton de abrir y sin soltarlo, tres veces el de cerrar, después se suelta el boton de abrir.
El coche responde abriendo y cerrando las puertas (o cerrando y abriendo) Se Repite lo mismo para la otra llave, PERO sin tener que meterla en el contacto, si se hace se establece una nueva programacion.
El coche responderá y ya están codificadas.
A la izquierda del volante, en el salpicadero hay un pequeño cristal de 2 mm, es un sensor de lumininosidad. En funcion de la luz que le llegue se ilumina mas o menos la iluminacion interior de cuentakilometros, caset, aire y demas
Si te dejas la radio encendida y el coche no tiene las llaves puestas.... alcabo de unos 10 min. se apaga automáticamente.... (Radio bussines bmw).
-Si tienes los asientos electricos con memoria y tienes el contacto quitado, al hacer una sola pulsación en una de las memorias, se coloca el asiento solo. En cambio si tienes el coche en marcha y haces una sola pulsación empieza a colocarse pero para que haga el movimiento completo hay que mantener el botón pulsado hasta que lo coloque del todo.
Si tienes instalada la alarma oficial de bmw (la de nariz de payaso) puede resultar interesante programar la llave para que solamente se active y se desactive con el control remoto, y no como viene normalmente que es con el control remoto y la cerradura. Esto tiene la ventaja de que si un caco entra en el coche forzando la cerradura, la alarma sonará, no siendo así si lo tienes para que la cerradura te la desconecte.
Mas que un truco, es una curiosidad, en una de las colas de escape lleva un motor con una mariposa que cierra una de las salidas de escape (imagino cuando el motor está frio). Con una linterna se puede ver
-En el 46 , la mayoria sabra que el deposito de combustible esta separado en dos partes , en el lado derecho va la bomba de combustible junto con un aforador y en el lado izquierdo el otro aforador y la valvula de chorro impelente para transbasar todo el combustible al lado derecho , os digo esto porque los nuevos filtros de combustible para motores de gasolina en el filtro de combustible llevan incorporado el regulador de presión los primeros dieron la lata y una forma de diagnosticar la averia era ver cuanto combustible habia en el deposito en el lado de la bomba (si tienes 18 litros en total si todo es correcto siempre estaran en el lado bomba)
Primero pulsa en el cuadro el boton de poner a cero los kilometros , luego borne R sigue pulasando el boton ( te saldran numeros superiores por cada pulsación) sigue hasta el numero 19 (veras que te sale intermitente OFF ON sigue el ritmo de los cambios y cuando salga On del conce).
FF pulsa el boton anterior 2 segundos y veras que empieza otra vez a salir numeros llega hasta el 6 , te saldran 6 cifras ej. 012 035 la primera corresponde a la parte izquierda del deposito (12 litros ) la segunda a la parte derecha ( 35 litros ) . espero que sirva de ayuda (es posible que a la primera no te salga intentalo de nuevo.)
-Si notas que ha perdido potencia el coche y quieres saber si el fallo es del medidor de masa (caudalimetro ) quita el conector la unidad de mando , esta da un valor sustitutivo el coche aumenta considerablemente la potencia si es asi cambia el medidor de masa referencia de bosch terminada en 076 , no hace falta programar nada.
Como dije, algunas las he probado, otras no me han funcionado, quiza depdende del modelo. En todo caso la información está para todos :).
domingo, 25 de octubre de 2015
BMW 3.0 CSL
Si eres un aficionado al mundo del motor y tienes ya algunos años a tus espaldas es muy probable que te acuerdes del BMW 3.0 CSL de 1975. Aquel deportivo de la década de los 70 tenía un diseño impactante y una decoración que hoy en día, cuatro décadas después, todavía nos parece sobrecogedora.
Participaciones en el Campeonato IMSA–una competición para Gran Turismos y Sport Protototipos creada en América-, victoria en las 12 Horas de Sebring de 1975 y primera posición de los campeonatos de Europa de Turismos de 1973, 1975, 1976, 1977, 1978 y 1979, entre otros. Es decir, es un coche mítico, grabado en la historia.
Por ello… y porque BMW cumple 40 años en Norteamérica, la firma bávara ha querido realizar una celebración especial. De ahí que haya aprovechado el Concurso de Elegancia en Pebble Beach(California, Estados Unidos) para dar a conocer este prototipo. Se trata del BMW 3.0 CSL Hommage R, un coche de exhibición con el que la marca de Múnich quiere rememorar los éxitos del 3.0 CSL original.
Este Hommage R, no obstante, no es al 100% nuevo.Se trata de una evolución de prototipo presentado hace sólo unos meses (en mayo de 2015)y bautizado como Hommage. Lo que sí es completamente innovador es la decoración elegida para este coche de exhibición.Todo en él, los colores, los gráficos, el número 25, los adhesivos en el parabrisas de 'Bavarian Motor Works',nos recuerda al CLS 3.0 de 1975, tan exitoso en competición.
Con este prototipo, además, BMW ha querido poner una especial atención al piloto. Con ello BMW pretende hacer un guiño a la importancia humana (por encima de la máquina en los éxitos de la competición).
Además, el piloto de este prototipo cuenta con elementos sacados de una película de ciencia ficción. Por ejemplo, incorpora un casco que en su pantalla se proyecta cierta información en tiempo real: velocidad del coche, marcha insertada, revoluciones del motor…Es decir una especia de head-up display pero en la pantalla del casco. A ello hay que sumar un mono desarrollado por Puma que presenta unas costuras que se van iluminando según vayan aumentando las revoluciones del motor.
También es curiosa la forma en la que se ha diseñado el asiento. Entre otras cosas porque lo que BMW ha querido con estos bacquets de fibra de carbono es lograr la mejor armonía con el piloto. De esta manera, el piloto va sentado en una posición óptima para sentir mejor el comportamiento del coche.
Eso sí, a nosotros lo que más nos sorprende es la combinación que ha hecho BMW del interior del Hommage R. Y más en concreto la conjugación entre la jaula antivuelco con un panel de madera que nos recuerda al CSL original. Sin embargo, aquí el panel de madera no meramente decorativo. En el Hommage R este panel se utiliza para mostrar información, como por ejemplo el trazado de Laguna Seca con sus puntos de frenada. Además, el piloto también puede ver el tiempo por vuelta que está realizando gracias a una pequeña pantalla en la columna de la dirección.
Lo que desconocemos, por el momento, es el propulsor que empuja a esta máquina. Aunque eso sí teniendo en cuenta su enfoque futurista desde aquí estamos seguros de que será tan potente como eficiente (el anterior BMW 3.0 CSL Hommage incorporaba un seis cilindros en línea con tecnología híbrida eBoost). En definitiva, un prototipo construido para rememorar los éxitos y que ha vuelto a crear historia en BMW.
original: marca.com
martes, 29 de septiembre de 2015
Manejando un 323i automático
Hace poco, manejando por una avenida limeña, me puse a observar mas detenidamente el tipo de manejo de las otras personas, especialmente de las que tienen cajas automáticas. Es clara la diferencia entre los dos tipos de cajas a la hora de partir del semáforo especialmente. En casa tenemos un 323i de 1999, es un lindo auto, y suficiente para la familia en cuanto a espacio y comodidad, y en el anduve espiando a los demás en la ruta.
Me di cuenta que muchos lo hacen mal y otros, muy mal!. Si bien es cierto una caja mecanica es 1° 2° 3° etc y neutro cuando paras, las automáticas cada vez son de mas uso pero me parece que muchos conductores no han tomado en cosideración varios aspectos. Aqui haré un resumen de lo que me he informado y de mi experiencia en el BMW que comunmente conduzco.
1) Es usual ver en las paradas, que muchos ponen PARKING. Esto obviamente NO se debe hacer, ya que la P solo sirve cuando vamos a dejar el auto, por algo es la opcion de estacionamiento.
¿y que hago en los semáforos? te preguntarás, pues si quieres extender la vida util de tu caja de cambios puedes hacer lo siguiente: deja el auto en posición D y sigue pisando el freno hasta que vuelvas a partir. Si notas que la parada va a ser larga, puedes poner N. En mi experiencia esto es amigable con el auto, y además descansas tu pie :).
2)Me gusta usar el secuencial, yo se que a muchos también (sea en la palanca o paletas detras del timón). Eso si, trata de llevar el auto en revoluciones correctas de acuerdo al cambio. Por ejemplo, en este 323i (2500cc) ir en 3° a 50 km/h esta bien con el motor como gatito, pero si voy a 30km/h en 3° NO lograré que baje el consumo de gasolina, mas bien lo contrario, ya que solo lograrás que tu auto se esfuerce más y acelerarás más lento. Si ya conoces tu auto y los puntos de RPM justos, tendrás una mejor experiencia conduciendo secuencial.
3)Si vas a adelantar, subir o bajar cuestas, usa el modo secuencial. Especialmente al subir lleva el motor con las RPM alegres, subirás mas cómodo y no te quedarás colgado en la cuesta. Subir en posición D siempre tiende a que el sistema haga el cambio a una marcha arriba o abajo, asi que mejor controlalo tu mismo.
4)Trata de usar D siempre en terreno plano. Siguiendo con lo anterior, tambien puedes adelantar con D pero siempre hay un retraso que con el secuencial.
5)Algo importante que muchos, creo, que lo hacen mal es a la hora de estacionar. Cuando el auto se detiene, hay que dejarlo siempre en Parking y con el freno de mano puesto. Para que la transmisión no haga esfuerzo al estar estacionado en una pendiente, hay que seleccionar N con el pie en el freno, accionar el freno de mano, soltar el freno de pie y después seleccionar parking (en algunos autos es necesario volver a pisar el freno para que te permita hacerlo). De esta forma prolongarás la vida de tu transmisión.
6)Es necesario esperar a estar frenados para poner Parking, sino es muy factible que forcemos la caja hasta romperla.
Bueno, espero haber ayudado un poco, y sigan disfrutando sus BMW
Me di cuenta que muchos lo hacen mal y otros, muy mal!. Si bien es cierto una caja mecanica es 1° 2° 3° etc y neutro cuando paras, las automáticas cada vez son de mas uso pero me parece que muchos conductores no han tomado en cosideración varios aspectos. Aqui haré un resumen de lo que me he informado y de mi experiencia en el BMW que comunmente conduzco.
No le tomé foto pero es exactamente igual :)
1) Es usual ver en las paradas, que muchos ponen PARKING. Esto obviamente NO se debe hacer, ya que la P solo sirve cuando vamos a dejar el auto, por algo es la opcion de estacionamiento.
¿y que hago en los semáforos? te preguntarás, pues si quieres extender la vida util de tu caja de cambios puedes hacer lo siguiente: deja el auto en posición D y sigue pisando el freno hasta que vuelvas a partir. Si notas que la parada va a ser larga, puedes poner N. En mi experiencia esto es amigable con el auto, y además descansas tu pie :).
2)Me gusta usar el secuencial, yo se que a muchos también (sea en la palanca o paletas detras del timón). Eso si, trata de llevar el auto en revoluciones correctas de acuerdo al cambio. Por ejemplo, en este 323i (2500cc) ir en 3° a 50 km/h esta bien con el motor como gatito, pero si voy a 30km/h en 3° NO lograré que baje el consumo de gasolina, mas bien lo contrario, ya que solo lograrás que tu auto se esfuerce más y acelerarás más lento. Si ya conoces tu auto y los puntos de RPM justos, tendrás una mejor experiencia conduciendo secuencial.
3)Si vas a adelantar, subir o bajar cuestas, usa el modo secuencial. Especialmente al subir lleva el motor con las RPM alegres, subirás mas cómodo y no te quedarás colgado en la cuesta. Subir en posición D siempre tiende a que el sistema haga el cambio a una marcha arriba o abajo, asi que mejor controlalo tu mismo.
4)Trata de usar D siempre en terreno plano. Siguiendo con lo anterior, tambien puedes adelantar con D pero siempre hay un retraso que con el secuencial.
5)Algo importante que muchos, creo, que lo hacen mal es a la hora de estacionar. Cuando el auto se detiene, hay que dejarlo siempre en Parking y con el freno de mano puesto. Para que la transmisión no haga esfuerzo al estar estacionado en una pendiente, hay que seleccionar N con el pie en el freno, accionar el freno de mano, soltar el freno de pie y después seleccionar parking (en algunos autos es necesario volver a pisar el freno para que te permita hacerlo). De esta forma prolongarás la vida de tu transmisión.
6)Es necesario esperar a estar frenados para poner Parking, sino es muy factible que forcemos la caja hasta romperla.
Bueno, espero haber ayudado un poco, y sigan disfrutando sus BMW
lunes, 14 de septiembre de 2015
Historia de la serie M
La presente nota es tan solo el inicio del legado, repasaré desde el inicio hasta el M1, que es el primer auto "M" como tal, luego en otras notas repasaré historias de los demás que llegaron luego :).
Es
altamente conocida la serie M alrededor del mundo, y más aún el fanatismo que
levanta especialmente esta serie.Si bien es cierto hay competencia directa,
tipo AMG ó RS/S, la serie M tiene un espacio ganado, ¿porqué? Seguro tú que
eres simpatizante de la marca o tienes uno, dirás “eso está por demás
preguntar!” . En esta nota repasaré un poco la historia, de donde nace, el
porqué, que viene luego, y qué tiene BMW que cautiva.
Para
comenzar, hay que remontarnos 43 años, a 1972 , y mencionar a personajes que lo
hicieron posible. Durante el principio de los 70’s, un equipo que lideraba Eberhard v. Kuenheim, se propuso
hacer crecer esta empresa y crear una división deportiva. Es así que el 1/05/1972 nace BMW Motorsport GmbH(término
difícil en alemán, pero que es como una S.A en nuestros países). Era un equipo
grande y entre ellos varios pilotos para el proyecto(los mencionaré si son
necesarios, no son nombres muy fáciles).
Esto
marco un vuelco en lo que a lo deportivo se refiere, ya que hasta entonces modelos
como el 1800 y 2000 ti habían sido autos populares para la competición, pero
eran empresas independientes las que hacían posible la competición, ellos
preparaban los coches. Vale anotar también que en esos años BMW dominaba la
fórmula 2.
En
el año 1973 ,ya dentro de la división M, nace el conocido 3.0 CSL <Coupé de
Serie Ligero> Las puertas, el capó y el portón eran de aluminio, mientras
que la caja de cambios de cinco relaciones incorporaba un cárter de magnesio.
El peso total era de 1.092 Kg. Sin embargo, el plato fuerte estaba escondido
debajo del capó, un seis cilindros en línea de 3.340 cc con 12 válvulas,
inyección y una relación de compresión de 11:1. Potencia máxima: 360 CV.
El
logo de las 3 bandas
Las
bandas de color azul, violeta y rojo también llamaron la atención desde el
principio, ya que todo, hasta las llaves, llevaban estos colores, hasta la
actualidad.
Los coupés CSL vestidos con estos colores, que pronto conocería todo el
mundo del automovilismo, eran imbatibles. Hans-Joachim Stuck y Chris Amon se
alzaron con el Gran Premio de Turismos en Nürburgring, en su primera
participación. BMW ganaba la Categoría de Turismos en las 24 Horas de Le Mans.
Y Niki Lauda triunfaba en la prueba del Campeonato en Monza.
Niki Lauda
Aquel coupé de ensueño, el 3.0 CSL,
se convertiría en el turismo de mayor éxito de su tiempo, al ganar el
Campeonato Europeo seis veces entre 1973 y 1979 y dominar el panorama
internacional de los turismos durante casi una década. Sin embargo, el BMW 3.0
CSL fue pionero no sólo por su diseño de colores, sino por toda una serie de
importantes innovaciones técnicas: en primer lugar, desde 1973 estaba
propulsado por el primer motor 6 L de veinticuatro válvulas de BMW. En segundo
lugar, desde 1974 montaba un prototipo de sistema antibloqueo de frenos, mucho
antes de que esta innovación se convirtiera en tecnología de serie en la Serie
7 de BMW. Y al final de su carrera, con la
forma de coupé turbo, el 3.0 CSL desarrollaba una potencia máxima de hasta 800
CV.
El
primer auto M en la calle, 1978: BMW M1
El siguiente proyecto que se adueñó de los despachos de BMW Motorsport GmbH fue el primer automóvil de competición no basado en un modelo normal de serie: el M1. En un principio, este superdeportivo de motor central estaba destinado al Campeonato Silhouette del Grupo 5 de la FIA. Como el requisito mínimo de producción para la homologación en automovilismo era de 400 unidades, aquel M1 ultra bajo de motor central que sólo medía 1,14 metros de altura, salió también como modelo de calle. De este modo hacía su debut en el mercado el primer automóvil con la famosa letra "M". El precio en 1978 de aquel M1 de 277 CV era exactamente de 100.000 marcos y, sin embargo, la demanda superó con mucho la oferta. Desde el comienzo, el M1 fue el deportivo de calle más rápido fabricado en Alemania, según medición de una importante publicación especializada: en una prueba realizada en 1979, el M1 alcanzó una velocidad máxima de 264,7 Km/h o 164,1 mph. "Sólo hay que cambiar de cuarta a quinta a 213 Km/h o 132 mph y seguir acelerando a tope hasta alcanzar la velocidad máxima del coche", afirmaban los probadores de la época.
El siguiente proyecto que se adueñó de los despachos de BMW Motorsport GmbH fue el primer automóvil de competición no basado en un modelo normal de serie: el M1. En un principio, este superdeportivo de motor central estaba destinado al Campeonato Silhouette del Grupo 5 de la FIA. Como el requisito mínimo de producción para la homologación en automovilismo era de 400 unidades, aquel M1 ultra bajo de motor central que sólo medía 1,14 metros de altura, salió también como modelo de calle. De este modo hacía su debut en el mercado el primer automóvil con la famosa letra "M". El precio en 1978 de aquel M1 de 277 CV era exactamente de 100.000 marcos y, sin embargo, la demanda superó con mucho la oferta. Desde el comienzo, el M1 fue el deportivo de calle más rápido fabricado en Alemania, según medición de una importante publicación especializada: en una prueba realizada en 1979, el M1 alcanzó una velocidad máxima de 264,7 Km/h o 164,1 mph. "Sólo hay que cambiar de cuarta a quinta a 213 Km/h o 132 mph y seguir acelerando a tope hasta alcanzar la velocidad máxima del coche", afirmaban los probadores de la época.
martes, 1 de septiembre de 2015
Logos de bmw
Y como lo prometido es deuda, fondos de pantalla de los logos :D (son 30, dejaré el link y algunos de muestra)
etc...
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